基本上，主機汽缸油的選擇原則是，使用低硫份燃油就搭配低鹼值汽缸油; 使用高硫份燃油就搭配高鹼值汽缸油。自2020年開始，全球船舶必須使用低於0.5%硫份的燃油，也就是所謂的VLSFO (ECA區則使用0.1%以下的燃油，也就是ULSFO)，但若船舶安裝SCRUBBER(控制硫氧化物的排放)則允許可選用高硫燃油(HSFO)。在使用VLSFO燃油，其可搭配的汽缸油鹼值的選項又有所不同，有40, 50-60, 70等; 在使用HSFO燃油，其可搭配的汽缸油鹼值也有100和140的選項。
在此處的案例分析，主要是探討不同燃油分類其使用的汽缸油鹼值各自的表現如何，採用小提琴圖來分析，這是選用"中位數"的分析方法，可以排除"平均數"分析方法因大的離散數值導致的誤差，但我還是會將兩種分析方式並列來探討。此處不將Cat.II BN40的汽缸油納入分析，主因其化驗數量偏少，代表性較不足。此分析也不將主機廠家，主機型號做進一步篩選，就巨觀的角度來探討，日後若需要可再進行細分解析。
BN 40, 50-60, 70 在VLSFO的表現
樣品數 : 24,924
因為有些許報告有高鐵含量的數據，所以小提琴圖上部呈非常尖銳的分布狀態，特別是在2020年船舶開始切換使用VLSFO，這段期間有很多的磨損案例發生。以這種分布的數值，可以看出平均值分析法與中位數分析法出現一些差異，平均分析法得到較高的數值，主要來自這些高離散數值所致。就3種鹼值汽缸油來分析，在鐵值方面，BN50-60與BN40有相似的中位數值(約32)，但BN40有較高的平均值; 在殘留鹼值部分，BN50-60有較高的鹼值殘留，在清淨能力方面會比較足夠。在使用BN40的數據中，有很多都是高鹼值汽缸油與低鹼值汽缸油交互使用(BN40 and BN100)，所以提升BN40報告的清淨能力，也就是BN40的報告無法完全代表BN40的汽缸油表現。以我個人的看法，就汽缸油的管理與不同鹼值汽缸油的表現上，BN50-60的汽缸油會比較適合與VLSFO搭配使用。(當然還要考慮汽缸油注油率的因素)
BN 100, 140 在HSFO的表現
樣品數 : 6,680
目前船舶使用HSFO的硫份約在2.0-3.0範圍，搭配使用的汽缸油鹼值是BN100或BN140兩款。就2種鹼值汽缸油來分析，在鐵值方面，BN100的中位數值77.63，比BN140的53.77明顯高，個人認為很大的因素是"酸性腐蝕"所致，特別是當主機以非常低速運行，此種酸性腐蝕的磨損就會非常快速發生，而且此款酸性腐蝕都發生在缸套上半部，這也是為何主機廠家要求汽缸油廠家推出BN140汽缸油的目的。以我個人的看法，BN140的汽缸油會比較適合與HSFO搭配使用。(當然還要考慮適度下修汽缸油注油率)
