船舶潤滑油的供應與陸上工廠潤滑油的供應有相當的不同，因為船舶行走的路線有時不易事先得知或臨時更改航線(例如散貨輪)，故各油供應商必須盡可能的在更多的碼頭備齊需要的油品與一定的庫存數量，但這又加大了油供應商的成本壓力。一般主要碼頭如新加坡、鹿特丹、香港、上海、釜山、高雄等在備貨庫存方便都較不會有問題。船上的設備一旦因故必須緊急更換油品，但又沒庫存，必須選擇變通方式維持設備繼續運行，這變通方式是不得宜的做法，待船停靠可供正確推薦的潤滑油碼頭時，必須更換變通時的用油，改回原推荐用油。以下列舉一些變通做法的建議供參考:
- 現在系統使用A品牌油，可以直接換B品牌同類油嗎?
- 油品更換必須考慮同等級、同類別、相容性等問題。同等級指的是相同黏度等級，例如同樣為ISO VG 68的油品; 同類別指的是同樣的應用設計，如同樣為液壓油或同為齒輪油; 相容性是指是否為同類基礎油或可相容的基礎油油種，如同為礦物油基的基礎油或同為PAO類的合成油。 更換時，如果設備的潤滑油容量不大，例如空壓機油，建議全部更換即洩掉現有系統中的油，如果許可，以新油做沖洗後再填入新油。如果油的系統較大，例如主機系統油，基於經濟考量不太可能全部更換，可以採部分更換的方式。
- 船上空壓機專用油沒庫存，需緊急更換，有無變通方法?
- 船上空壓機多為多段往復式壓縮機，一般建議使用ISO VG 100的空壓機專用油。因為這款潤滑油必須含有清淨積碳功能的添加劑。主機系統油一般為黏度SAE 30, 鹼值BN 5~6左右，SAE 30相當黏度相當於ISO VG 100的等級; BN添加劑具有清淨功能。所以，當船上往復空壓機緊急需要換油但又沒庫存油時，可以取用主機系統油新油替代，但當船可供應空壓機專用油時，建議還是要更換回原本使用的專用油。
- ISO VG 150齒輪油沒庫存，需緊急更換，有無變通方法?
- 黏度正確的選用對設備的保護至為關鍵，黏度改用較高等級，內阻力會些許上升，但油膜會有較佳的保護性，缺點是系統的油溫會上升，會加快油品的劣化; 當黏度改用較低等級，油膜厚度會不足，導致金屬接觸磨損。基於保護設備，當ISO VG 150的齒輪油沒庫存，建議改用ISO VG 220的齒輪油，不建議採用ISO VG 100的齒輪油。
- 船上主機汽缸油即將用盡，下一港口因故無法供應原品牌汽缸油，有無變通方法?
- 市售合格的主機汽缸油都是有OEM主機廠家認證，一般皆為礦物油基的基礎油。如果船上現有汽缸油不足，建議如下
- 確認現有汽缸油黏度與等級。例如SAE 50, BN 70。
- 選用同品牌2種高、低鹼值汽缸油進行進行混對。例如BN40與BN70的汽缸油以1:1的比例相混(直接打入同一汽缸油櫃，並啟動循環泵循環)。
- 如果上訴方式還是有供貨問題，可改採購其他品牌同等級汽缸油使用，因都有廠家認證且為相同基礎油，沒有相混的問題。