馬克的潤滑油世界

MAN B&W 和 Win GD是二衝程低速引擎的主要製造商。他們發布的 SERVICE LETTER 具有絕對的重要性，因為它們提供了關於引擎開發、趨勢、維護和排放要求等方面的信息。就主機汽缸油方面，他們規範主機汽缸油的選用與注意事項，完全主導汽缸油市場的發展。絕大多數的客戶(船東或管理公司)也會遵照SERVICE LETTER的指導方針來運行主機。2020年對海運來說是一個極為關鍵的分水嶺，IMO (International Maritime Organization)因為環保因素，制定排放法規，嚴格要求船舶必須使用硫份低於0.5%的燃料油，除非該船有加裝排煙洗滌設備(SCRUBBER，可以根據燃油含硫量來設定洗滌的流量，藉此控制排氣中的汙染物程度)。這一重大的規定，對主機汽缸油的研發與實際選用產生很大的影響。

在2020年前，主機廠家認為鹼值BN40的汽缸油應該足以適用0.5%以下硫份的燃料油，這可能單從酸鹼中和的角度思考。2020年至2021年間，可能因為部分船舶更換燃油作業不確實或汽缸油清淨能力不足，活塞環因為積碳造成卡死以致斷環問題出現。傳統主機汽缸油的鹼值(BN)跟酸鹼中和能力與清淨力有直接關係，當BN由原先的70或100稀釋至40，雖然酸鹼能力下降至廠家的要求，但清淨能力同時也被下降了。當時主機廠家建議船東可以使用高鹼值(BN100)與低鹼值(BN40)兩種汽缸油交互輪流使用，藉由高鹼值汽缸油的高清淨力來達到清除積碳的目的，但這無形中加重船員的工作量與汽缸油管理的負擔。當然，市售的通用型汽缸油(BN在60左右)非常適用這種環境的操作，很多散貨輪選用這款汽缸油，單一油品容易管理，酸鹼中和能力與清淨能力效果也都在可接受水平。

MAN B&W, SERVICE LETTER, SL2023-737

這是篇有關新汽缸油Cat. II的規範

• 鑒於BN40汽缸油的清淨能力不足，廠家建議mark 9以上的機型採用Cat. II的汽缸油。
• Cat. II汽缸油指的是清淨能力達到與BN100汽缸油相同等級的汽缸油，同時須獲得MAN B&W的認可。
• 此篇SL適用的機型有: ME/ME-C/ME-B/MC/MC-C/ME-GI/ME-GIE/ME-LGIM/ME-LGIP and ME-GA。
• 文末也介紹當積碳發生與活塞環磨損，程度不同時的應對方式並佐以圖片說明。
• 對於不同燃油與機型，汽缸油的選用規則如下:
  Mark 9(含)以上的機型和雙燃料(dual-fuel)機型的主機
  1. 0~0.50%硫含量燃油: 選用BN40的Cat. II汽缸油。
  2. ME-GI (pilot fuel 0~0.50% S): 選用BN40的Cat. II汽缸油。
  3. >0.5%硫含量的高硫燃油(HSFO): 選用BN100-140+的Cat. II汽缸油。
  Mark 8(含)以下的機型主機
  1. 0~0.50%硫含量燃油: 選用BN40的Cat. I汽缸油。
  2. >0.5%硫含量的高硫燃油(HSFO): 選用BN7的Cat. I汽缸油或BN100-140+的Cat. II汽缸油。

WIN GD, Validated Engine Oil, Issue 013-2023-12

這是篇有關汽缸油認證的規範

• 這是不定期更新的汽缸油認證表列。
• 此篇認證適用的機型有: WinGD X, WinGD X-DF, WinGD RT-flex, WinGD RT-flex-DF, Wärtsilä RTA, Wärtsilä RT-flex, Wärtsilä X。
• 認證的油品包括不同品牌的汽缸油與主機系統油，對應不同的燃油種類(Gas and Liquid fuels)。
• 指導分針: 先根據使用燃油的條件，選擇合適鹼值BN的汽缸油類別。再從認證表列選取合適的品牌汽缸油。